深圳电动车围城有地铁发展和城市规划两方面原因,深圳地铁口电动车

深圳电驴量暴增是和深圳地铁大发展相伴而起的。这有点反直觉，但是事实。同时，深圳电驴引发行人体验极差也有深圳早期道路规划局限性的原因。

一方面，当地铁网四通八达，基本能到达主要的社会活动地点时，在城市出行中地铁就是第一优先选择。深圳地铁2026年初总里程634公里，全国第5，但地铁线网密度、地铁客流强度在全国城市中都排名第一。有研究表明，地铁乘客到地铁站步行距离接近或超过1公里，一般都会开始考虑步行替代方案。尤其深圳地处热带，一年多数时候步行体验不佳。因此适合短途通勤的电驴很快成为市民去地铁站的首选。这个问题在地铁站密度非常高的南山、福田等区还好些，地铁站近能步行就步行了。但在地铁站相对稀疏的原深圳关外，这问题表现得非常明显。要是不骑电驴，步行几公里可不是玩的。本文图片就是深圳原关外某地铁站外场景。

另一方面，深圳城市早期规划中，直接“先进”地取消了很多国内城市市政道路必有非机动车道。深圳市政道路只支持机动车行驶。这在当年一度真被当做城市规划“先进经验”进行宣传。到后来，比如共享自行车时代，深圳开始在道路上“补课”，补的方式是把非机动车道直接修到人行道上！好一点的路段会在非机动车道铺一条窄窄的和人行道铺装不同的自行车道，更多路段则只是画两道白线就当自行车道了。这种情况下当面临电驴爆发，对行人极度不友好的情况就出现了。行人在人行道行走时需非常小心，电动车在身边呼啸而过是分分钟会发生的事！

进一步的，海量电驴的停放也成了问题。因为在原本在城市规划中没有它们的地位。这个问题在地铁站附近尤其突出。可能因为市民反映强烈，深圳逐步在补救这个问题。如本文图片可见，这个地铁站专门修了一个停车长廊，并在周边地面进一步画了电驴停车格线。另外，在深圳新住宅小区建设规划方面，现在也开始要求预留电驴位了。比如深圳规划局公示里，我发现某小区的规划刚开始时小区外就是人行道、绿化，但很快该规划做了二次修改公示，在小区外原人行道几个地方新增了非机动车停车位。不过，该小区800多户，非机动车停车位却只规划了200多个，很怀疑这个规划数量是否足够。

好消息是随着舆论呼声，深圳市政有在改善解决电驴问题。禁应该是不可能的。改善的措施包括上面已提到的地铁站外、小区外的非机动车停车位规划，也包括在深圳一些新修的市政道路上重新恢复非机动车道设置！近日经过市区一个新修的隧道，发现隧道里也明确规划了非机动车道。这些对骑行者来说算是非常友好了。个人希望深圳的非机动车道尽快与人行道分离，回到市政行车道上去。在城市里，鼓励地铁出行、鼓励非机动车出行、减少机动车出行，应该是未来大的方向。